Marzeniem każdego prawdziwego motocyklisty jest wyprawa w Bieszczady na dwóch kółkach. Kto tak nie twierdzi jest dawcą na japońcu z linką u szyi, bądź też Maćkiem z Klanu. Nie ma nic piękniejszego jak składanie się w winklach POLSKIM motocyklem i podziwianie pięknych krajobrazów.

A więc od czego zacząć? Postaram się wyłożyć najprościej jak się da.


1. Wybór motocykla:

Aby wyruszyć w naszą upragnioną wycieczkę musimy posiadać odpowiedni do tego celu motocykl. Jak powszechnie wiadomo plastikowe japońce zupełnie się do tego nie nadają. Jedynie polskie marki oferują szeroką gamę motocykli z różnorakim przeznaczeniem. Ja tradycyjnie zaproponuję coś ze stajni Rometa a konkretnie model Z150. Jest to świetny motocykl do turystyki. Fabrycznie wyposażony jest w stelaż na kufer, co w turystyce jest niezbędne. Posiada bardzo oszczędną, dynamiczną a zarazem niezwykle trwałą jednostkę napędową zaprojektowaną przez sztab inżynierów z Chin. Lekka i solidna rama wykonana ze stopów gównolitu w połączeniu z rewelacyjnie zestrojonym zawieszeniem pozwala w pełni cieszyć się komfortem jazdy zachowując przy tym niebywałą stabilność. Pojedyncza 220mm tarcza w połączeniu z pływającym siedmiotłoczkowym zaciskiem i klockami z Azbestu zapewnia nam przyzwoite hamowanie w każdych warunkach.


2. Przygotowanie motocykla:

Pomimo, że Romet Z150 fabrycznie jest w pełni przystosowany do uprawiania szeroko rozumianej krajowej turystyki, zalecałbym kilka drobnych modyfikacji, które znacząco poprawią właściwości trakcyjne motocykla.
Na początek proponowałbym zmienić olej w lagach na Kujawski (tylko z pierwszego tłoczenia), gdyż ten zalewany fabrycznie jest zbyt rzadki i do tego potrafi przeżerać uszczelniacze.
Kolejna sprawa to układ napędowy. Z doświadczenia wiem, że skrócenie łańcucha o dwa ogniwa znacząco wpływa na zwiększenie napięcia wstępnego zębatki zdawczej, przez co wprost proporcjonalnie do wilgotności powietrza wzrasta nam moment obrotowy na wale. Nie muszę chyba tłumaczyć jak to wpływa na przyspieszenie i elastyczność silnika.
Na koniec układ hamulcowy. Jak wiadomo nowe klocki są zbyt twarde i suche więc mogą powodować dobiegające do naszych uszu nieprzyjemne dźwięki podczas hamowania. Wyeliminowanie tego problemu jest bardzo proste – należy przesmarować klocki smarem ŁT43 (można tez wazelina techniczną ale szybko się wytapia i efekt powraca). Takie smarowanie skutecznie eliminuje powstawanie nieprzyjemnych dźwięków oraz w znaczącym stopniu wydłuża okres żywotności tarcz i klocków.
Dla osób palących zbawiennym wynalazkiem może okazać się zapalniczka, w którą Romet niestety nie jest wyposażony fabrycznie. Jak zrobić to samemu opisałem szerzej w innym artykule Link


Na temat planowania trasy oraz niezbędnego ekwipunku nie będę się rozpisywał bo to dla każdego sprawa indywidualna i nie chcę nikomu niczego narzucać. Pozdrawiam i życzę udanych wypraw. Lewa w dziurę!


P.S. Pamiętajcie o kamizelkach odblaskowych. Bądźcie widoczni!


by Czester